基于不同的角度，可以將物流劃分成不同的類型。比如，按物流活動(dòng)空間范圍分類，可分 為國內(nèi)物流和國際物流;按物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類，可分為社會(huì)物流（超越企業(yè)范圍，面向社會(huì) 的物流活動(dòng)總稱為社會(huì)物流）、行業(yè)物流（如汽車物流、鋼鐵物流等）和企業(yè)物流;按照物流過 程分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。

考慮到有些物流類型將在后續(xù)章節(jié)中予以專門闡述，以下僅介紹其中的三種分類。

1.國內(nèi)物流與國際物流

(1)國內(nèi)物流

國內(nèi)物流，是指一個(gè)國家范圍之內(nèi)的物流，可進(jìn)一步細(xì)分為區(qū)域物流和城市物流。

(2)國際物流（International Logistics)

國際物流是相對(duì)國內(nèi)物流而言的，一般是指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品 (包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國家和地區(qū)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。因此，在某些情況下， 它又被稱為全球物流（Global Logistics)、國際大流通或大物流。

國際物流是為跨國經(jīng)營和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)的，它要求各國之間的物流系統(tǒng)相互接軌。隨著 國際分工的日益細(xì)化和專業(yè)化，國際間的商品、貨物流動(dòng)更加頻繁，因更長的供應(yīng)鏈、較少的確 定性和更多的物流單證而使物流需求不斷增長，物流經(jīng)營者面臨著距離（Distance)、需求（Demand )、 多樣性 （ Diversity ) 和單證 ( Document) 等方面 的壁全 。因而 ，與 國內(nèi)物流相比 ，國 際物流 具有國際性、復(fù)雜性和高風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

2.軍事物流與商業(yè)物流

軍事物流，是指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)、戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。如表1-2所示，與商業(yè)物流相 比，軍事物流通常采用成果優(yōu)先的管理方式，一般不重視物流的經(jīng)濟(jì)性與合法性，對(duì)物流的時(shí) 間、場所及性能要求很高，對(duì)成本、交易條件以及支付方式要求變?yōu)槠浯巍?

3.產(chǎn)品物流和工程物流

產(chǎn)品物流,是指物流企業(yè)所提供的與某一類產(chǎn)品有關(guān)的設(shè)備、設(shè)施、原料等物品的運(yùn)輸、倉 儲(chǔ)、組裝及其全過程所要求的部分或全程專業(yè)物流服務(wù)。

工程物流有廣義與狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。 按照這樣一個(gè)定義，它所研究的范圍可涉及工程項(xiàng)目物流、會(huì)展物流、奧運(yùn)物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn) 時(shí)物流等。狹義上的工程物流，是指工程項(xiàng)目物流（Project Logistics),即圍繞工程項(xiàng)目，由物 流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的 保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成。它可以包括工程項(xiàng)目 的設(shè)備采購、拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收 的全過程。

在實(shí)踐中,工程物流主要解決建設(shè)項(xiàng)目、救助支援、會(huì)展、大型遷址以及戰(zhàn)時(shí)后勤保障等物 流組織活動(dòng)，其特點(diǎn)是：

(1)實(shí)施經(jīng)歷的一次性、個(gè)性化。工程物流在實(shí)踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能 使用一次，以往的經(jīng)驗(yàn)對(duì)未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。同 時(shí)，由于工程項(xiàng)目都是在特定的地理環(huán)境中建造的,其對(duì)建筑材料和設(shè)備等的需求在項(xiàng)目之間 一般不同，所以工程項(xiàng)目物流具有個(gè)性化的特征。

(2)各單項(xiàng)的整體性。每個(gè)工程物流項(xiàng)目都是由多個(gè)環(huán)節(jié)或多個(gè)部分組成，這些環(huán)節(jié)或 部分是相互依托的,往往牽一發(fā)而動(dòng)全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺(tái)大型機(jī)器中的每一 個(gè)部件對(duì)整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多套應(yīng)急方案，以應(yīng) 對(duì)意外情況的發(fā)生。對(duì)每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到,每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能忽 視，在緊急情況下有時(shí)需要當(dāng)機(jī)立斷、出奇制勝。

(4)技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知 識(shí)，要?jiǎng)佑酶鞣N專用的特種設(shè)備，對(duì)物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對(duì)較高。

(5)過程的風(fēng)險(xiǎn)性。工程物流項(xiàng)目往往投資巨大，服務(wù)對(duì)象各異，不可預(yù)見情況始終存 在，因而具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。所以，進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和管理，是這類物流項(xiàng)目的關(guān)鍵內(nèi)容。

(6)準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)。工程物流項(xiàng)目如果過早供應(yīng)到達(dá)施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費(fèi) 額外的場地和保管費(fèi)用，如果供應(yīng)落后則會(huì)影響工程進(jìn)展，同樣影響工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因

而，工程項(xiàng)目的生產(chǎn)要求物流具有準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)。

(7)客戶驅(qū)動(dòng)型。工程項(xiàng)目的信息流運(yùn)作活動(dòng)開始受業(yè)主的需求拉動(dòng),從前向后傳遞，所 做的施工設(shè)計(jì)、工程概預(yù)算、進(jìn)度計(jì)劃、采購計(jì)劃等都是在業(yè)主需求信息拉動(dòng)結(jié)果下產(chǎn)生的。 所以，工程項(xiàng)目物流是客戶驅(qū)動(dòng)型物流。

(8)以保障工程進(jìn)度為目標(biāo)。與產(chǎn)品物流相比，工程物流成本占整個(gè)工程成本的比例較 小，業(yè)主更關(guān)心的是物流服務(wù)的質(zhì)量，相對(duì)淡化物流服務(wù)價(jià)格。

工程物流除了具有以上特征之外，與產(chǎn)品物流相比，其主要區(qū)別如下：

(1)供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個(gè)方面。一方面，工 程物流供應(yīng)鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點(diǎn)放在運(yùn)輸線路和多式聯(lián)運(yùn)的環(huán) 節(jié)上，一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化;產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流 系統(tǒng)中進(jìn)行不間斷的流動(dòng),往往包含原材料采購、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等環(huán) 節(jié)，最終到達(dá)目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服 務(wù)的需求方,每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動(dòng)的結(jié)束，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除;而產(chǎn)品物流 在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達(dá)消費(fèi)者手中，供應(yīng)鏈一旦形 成就比較穩(wěn)定。

(2)運(yùn)作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三 方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢(shì)。但在工程物流中，工程物流項(xiàng)目自身 具有的特點(diǎn)和屬性，需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù),其運(yùn)作往往需要或不可避免 地采用第四方物流的運(yùn)作模式，因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高 端層次。工程物流的一次性特點(diǎn)導(dǎo)致了這類物流作業(yè)的實(shí)施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備 資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此，工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強(qiáng)大 的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會(huì)資源來完成這類復(fù)雜的物流 活動(dòng)。

(3)管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠?yàn)槲锪鞣��?wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利 潤，但是高利潤與高風(fēng)險(xiǎn)并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，供應(yīng)鏈也比 較穩(wěn)定，實(shí)施過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較小;而工程物流是一次性的物流活動(dòng),而且往往項(xiàng)目 投資巨大、有時(shí)有著濃厚的社會(huì)色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施到任務(wù)結(jié)束的整個(gè) 過程都存在很多不確定情況，問題隨時(shí)會(huì)出現(xiàn),這就要求物流服務(wù)商必須對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行充分、全 面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿始終。

(4)決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項(xiàng)目實(shí)施之前，制訂出較為可行的方案是工程 物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運(yùn)作之前也要有物流方案的支撐，但因時(shí)間、效益、成 本、利潤及供應(yīng)鏈組成等因素相對(duì)比較確定，形成的方案有著很強(qiáng)的確定性，具有明顯的靜態(tài) 特征，制訂這類方案一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法即可。工程物流項(xiàng)目的方案形成十分復(fù)雜, 不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時(shí)存在多種方案,具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè) 計(jì)方案在實(shí)施過程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計(jì)的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò) 計(jì)劃法，而應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法（DN技術(shù)）進(jìn)行決策。這一方法在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法的編制 中加人了決策點(diǎn)和不同情況出現(xiàn)的概率，因而能夠提供在不確定情況下具有動(dòng)態(tài)和概率特征 的優(yōu)化方案。

(5)對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運(yùn)作的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是作業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn) 

化，這也是工程物流與產(chǎn)品物流在實(shí)施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大 型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運(yùn)輸設(shè)施，需要大量的工程技術(shù)人員作保障;而產(chǎn)品物 流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對(duì)成熟。